La Junta de Castilla y León e Iberaval ofrecerán préstamos bonificados dirigidos exclusivamente a PYMES y autónomos del sector del transporte de mercancías y mudanzas que operen en Castilla y León. Además, se mejorarán las necesidades de liquidez de las PYMES con un producto en condiciones excepcionales tanto en tipos de interés como en plazo. En este sentido, los préstamos tendrán una cuantía de entre 6.000 y 200.000 euros con un tipo de interés de Euribor +2% y un plazo de devolución de hasta 60 meses.

El presidente de la Junta de Castilla y León, Juan Vicente Herrera, ha destacado hoy que la apuesta de la UE por el Eje Atlántico viene a poner de manifiesto que se trata de un verdadero eje transeuropeo de vital importancia para todas las Comunidades Autónomas de interior, como es el caso de Castilla y León, así como para el futuro de sus puertos secos y de todos los puertos del Cantábrico y del Atlántico gallego. Según ha señalado, esta decisión viene a avalar una opción que es "netamente transeuropea e ibérica" y que dará salida a buena parte de las producciones de la Comunidad y del vecino Portugal hacia Europa y hacia el Norte de África.

En este sentido, ha destacado que es muy importante para sectores económicos como el del automóvil o el de la bioenegía que se concrete ese eje de comunicación que concederá a Castilla y León "enormes posibilidades". Se trata, según ha afirmado, de "una justa reivindicación de todas las Comunidades Autónomas del cuadrante Noroeste y de todo Portugal, fundamentalmente de sus regiones Centro y Norte.

La importancia del Corredor Atlántico

El Corredor Atlántico conecta las regiones bañadas por el Atlántico, que son las que forman parte de la Comisión del Arco Atlántico (Portugal, España, Francia, Irlanda, Reino Unido e Irlanda), Bélgica, Holanda, Alemania, Dinamarca, Suecia, Noruega, prolongándose hacia el Sur (puerto de Algeciras y Marruecos) y hacia el Norte (puertos de Amberes y Rotterdam, Norte y Este de Europa). Hacia el Este se conecta con el eje Lyon-Ljubljana-Budapest hasta la frontera ucraniana (Kiev) y con el eje Berlín-Varsovia hasta la frontera bielorrusa (Minsk).

La población puede estimarse en más de 80 millones de habitantes (un 25% de la población en la zona euro), distribuidos alrededor de 12 aglomeraciones urbanas de más de un millón de habitantes, entre ellas capitales europeas como Lisboa, Madrid, Paris, Bruselas, La Haya, Londres o Dublín. Para Lisboa y Madrid. Además, y como dato de interés cabe señalar que este corredor es el itinerario más corto para llegar a París, Londres, Berlín, Norte y Este de Europa o Rusia.
 
Desde una perspectiva económica, concentra un 40% del PIB de la zona euro, más de 2 billones de euros de PIB.

Se trata de un eje de comunicación de 2.000 kilómetros de longitud que atraviesa varios países y permitirá interconectar los puertos atlánticos y los centros logísticos de su zona de influencia. Además, este corredor beneficia a más de 80 millones de europeos -el 25% de la población de la UE- y concentra el 40% del PIB de la zona euro

La Consejería de Economía y Empleo de la Junta de Castilla y León ha organizado una jornada informativa para profesionales del sector de la automoción, sobre las variaciones que introduce la nueva normativa europea (directiva comunitaria 2007/46/CE) en el proceso de homologación de vehículos y las medidas que se implantarán en España para adecuarse a esa normativa.

En la jornada se han explicado los requerimientos de la nueva reglamentación, los Reales Decretos de procedimientos de homologación de vehículos a motor y de tramitación de las reformas de vehículos. De esta forma, los profesionales del sector de vehículos industriales de Castilla y León (concesionarios, carroceros, talleres, oficinas técnicas, técnicos de ITV) han conocido las nuevas exigencias y las adaptaciones necesarias para poder ser competitivos en la Unión Europea.

Uno de los objetivos de la directiva europea es la armonización a nivel europeo de la homologación de vehículos industriales, que hasta la fecha se homologaban con criterios propios en cada país. Así, se logra abrir una puerta al mercado europeo de todos los transformadores de vehículos para permitir intercambios comerciales y técnicos entre todos los europeos.

Este novedoso sistema de homologación europeo busca verificar, mediante un servicio técnico, que un determinado modelo de vehículo -en este caso, un camión ya carrozado- cumpla con todo lo estipulado en las distintas directivas europeas que le puedan afectar. Una vez se dispone de la homologación, el fabricante de segunda fase podrá expedir la ficha técnica del vehículo ya completo y podrá procederse a la matriculación de éste sin pasar por una inspección previa en ITV.

Con este nuevo horizonte, los fabricantes de segunda fase de vehículos españoles han tenido que adaptarse a los nuevos requerimientos para poder ser competitivos frente a la competencia europea. Tras darse de alta en el Registro de Fabricantes del Ministerio de Industria, Turismo y Comercio, como paso previo, los fabricantes están realizando auditorias de calidad, conformidad de producción y, como fabricantes, están aplicando las directivas europeas que les corresponden en el carrozado de vehículos.

La jornada, que se ha desarrollado a lo largo de la mañana en el Edificio de Soluciones Empresariales de la Junta de Castilla y León, ha contado con la participación de representantes del Ministerio de Industria Turismo y Comercio, Junta de Castilla y León, fabricantes de vehículos o de asociaciones, servicios técnicos de homologación de vehículos y reformas, AECA ITV y AECyL.

La Dirección General de Industria e Innovación Tecnológica de la Junta de Castilla y León, en colaboración con AECYL (Asociación de Empresas Concesionarias de ITV en Castilla y León), han sido las instituciones organizadoras del encuentro.

Madrid, 3 oct (EFE).- La aerolínea Iberia ha llevado a cabo el primer vuelo español propulsado con queroseno con una mezcla del 25 % de biocombustible, un proyecto piloto que ha cubierto el trayecto entre Madrid y Barcelona.
El presidente de Iberia, Antonio Vázquez, que viajó en el avión, ha destacado que el proyecto demuestra que este tipo de combustible es viable y señaló que los biocombustibles van a permitir que se vuele de forma más limpia y con menos emisiones de C02 a la atmósfera.
Vázquez señaló que este vuelo piloto está en el camino marcado por IATA y por la UE para lograr que en el año 2050 se reduzcan en un 50 % las emisiones de CO2 con respecto a 2005.
La aviación es responsable de emitir a la atmósfera el 2 % del total de dióxido de carbono del mundo.
El biocombustible empleado hoy tiene las mismas características que el carburante usado en la aviación y proviene de la planta camelina, una oleaginosa no comestible, que no interfiere en el cultivo alimentario.
El biocombustible ha sido suministrado por la sociedad mexicana Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA) y Repsol se ha encargado de la obtención, distribución y logística del combustible, cuya formulación ha sido evaluada y acreditada por los investigadores de su centro de tecnología.
En la rueda de prensa de presentación del vuelo, el director de asuntos corporativos de Iberia, Manuel López Colmenarejo, destacó que para el uso de este tipo de combustible no ha sido preciso adaptar los motores ya que tiene las mismas características que el queroseno usado por los aviones.
Colmenarejo recordó que las compañías aéreas están obligadas por IATA a usar la mezcla de biocombustibles en un 10 % para 2020, que deberá alcanzar el 40 % en 2050.
El avión que hoy realizó el primer vuelo del proyecto piloto "Vuelo Verde" ha sido un Airbus A320 y ha evitado la emisión a la atmósfera de 1.500 kilos de CO2. EFE

Cylog firma acuerdos de colaboración con los principales operadores logísticos para impulsar el sector productivo

TALGO ganadora del prestigioso Premio Academiae Dilecta de la RAI

·         TALGO recibe el máximo galardón de la RAI por su vinculación a la Universidad y la formación de ingenieros en este modo de transporte y por su apoyo a la investigación ferroviaria

·         Este año se ha cumplido el 60 Aniversario de la introducción del primer tren TALGO en servicio comercial en España

El pleno de la Real Academia de Ingeniería, a propuesta de la Junta de Gobierno y siguiendo la recomendación de su Comisión de Premios, ha acordado otorgar el prestigioso Premio “Academiae Dilecta” 2010, máximo galardón de la Academia , al fabricante ferroviario TALGO por su importante contribución para modernizar este tipo de transporte.

Según los académicos de la Ingeniería , “se declara a TALGO Academiae Dilecta por su constante innovación en el material rodante ferroviario, con aplicación al mismo de nuevos materiales y de conceptos avanzados de dinámica que dotan a sus trenes de alta estabilidad, bajo peso y excelentes rendimientos energéticos y sitúan a la empresa entre las primeras del mundo en el mercado ferroviario de la muy alta velocidad”.

La Real Academia de Ingeniería instituyó el Premio “Academiae Dilecta” en 2002 para premiar anualmente la excelencia de las empresas industriales en el terreno científico e investigador, como es el caso de TALGO. Anteriormente han sido distinguidas con el Academiae Dilecta Abengoa, S.A., Izar Construcciones Navales, S. A., el Grupo GMV, Isofotón, S. A., Acciona, COMSA, Ferroatlántica, S. L. y Grupo APIA XXI.

El modelo de alta velocidad española, con 2.665 kilómetros de líneas y otros 2.931 kilómetros en fase de estudio, diseño o construcción, en el que tiene una decidida participación el fabricante TALGO, se observa con interés fuera de España. Con la inauguración del AVE entre Madrid y Valencia, en cuya puesta en marcha TALGO ha tenido una presencia destacada, las seis ciudades españolas con más de medio millón de habitantes están conectadas ya a la red de alta velocidad, como se ha encargado de recordar recientemente el Ministro de Fomento, José Blanco.

Según ha informado la compañía, TALGO acaba de cerrar un contrato con Ferrocarriles Kazajos (KTZ) para renovar la flota actual de 3.000 coches de pasajeros de Kazajstán. En una primera fase del acuerdo, el fabricante español suministrará un lote de 420 coches durante los próximos tres años, por una cantidad superior a los 300 millones de euros, a los que habrá que añadir los ingresos derivados de la actividad de mantenimiento.

Este contrato responde a una estrategia de internacionalización y exportación, con una intensa campaña de contactos comerciales internacionales para abordar la demanda para trenes de alta velocidad y altas prestaciones, en particular en Estados Unidos, Oriente Medio, Asia Central, India y China. TALGO participa también en proyectos emblemáticos, como la línea de alta velocidad entre las ciudades de Meca y Medina en consorcio con Renfe, la línea de alta velocidad en Florida, la que unirá las ciudades de Río de Janerio y Sao Paulo, así como en otros proyectos en Libia, Rusia, Bielorrusia e India.

En Palencia han participado en torno a 600 alumnos

La Junta fomenta la conducción eficiente a través de cursos gratuitos para conductores de turismos

La Junta de Castilla y León, a través de la Consejería de Economía yEmpleo, y en colaboración con el Instituto para la Diversificación y ahorro de la Energía (IDAE), ha organizado diversos cursos gratuitos de conducción eficiente dirigidos a conductores de turismos. El objetivo de esta medida es fomentar un nuevo estilo de conducción de los turismos, acorde con la evolución tecnológica que han experimentado, con el que se obtienen disminuciones en el consumo de combustible de hasta un 15% sobre la conducción convencional y se aumenta la seguridad al estar basado en una conducción previsora.

El Convenio de Colaboración establecido por la Consejería de Economía y Empleo y el Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía (IDAE) para el desarrollo de la Estrategia de Ahorro y Eficiencia Energética en España E4, contempla como medida prioritaria dentro del Sector Transporte la conducción eficiente de turismos.

La conducción eficiente es una nueva forma de conducir que , tratando de aprovechar las posibilidades que ofrecen las nuevas tecnologías de los motores de los vehículos, permite reducir el consumo de los carburantes y reducir también la contaminación ambiental, generando además un mayor confort de conducción y una disminución de los riesgos de accidentes .

Organizados por el Ente Regional de la Energía de Castilla y León (EREN) y con la colaboración del IDAE, existen para la convocatoria de 2010 cuatro modalidades de curso que, en su totalidad, ofertan unas 3.500 plazas con carácter gratuito : conductores de turismo, profesores de Formación Vial de Turismos, conductores de vehículos industriales y profesores de Formación Vial de Vehículos  Industriales.

Para los conductores de turismos en concreto, las reglas a aplicar para conseguir el nuevo estilo de conducción son sencillas pero muy eficaces y profesores expertos las enseñan en diversos cursos gratuitos de cuatro horas de duración que incluyen teoría y práctica. Pueden acceder a ellos todas las personas, con el único requisito de ser poseedoras del permiso de conducir tipo B como mínimo, en vigor.

Cada curso será impartido simultáneamente a un máximo de tres alumnos por un profesor especializado, estando estructurado de la siguiente manera :

         Presentación del curso.

         Primera ronda de conducción al estilo propio: cada alumnos hará un recorrido por el circuito establecido, de aproximadamente 20 minutos de duración, y se anotarán la velocidad y los parámetros de consumo que ha obtenido.

         Clase teórica donde se explicarán los conceptos básicos de la conducción eficiente.

         Ronda de demostración: el profesor hará el mismo recorrido prefijado, explicando cada concepto, con la finalidad de que los alumnos lo observen in situ.

         Segunda ronda de conducción eficiente: cada alumno repetirá el mismo recorrido inicial, tras haber recibido la formación. Se vuelven a anotar los parámetros y se comparan con los iniciales.

         Análisis de resultados y conclusiones: se introducirán en un ordenador los datos (tanto individuales como globales) y se analizarán brevemente los resultados. Cada alumno rellenará una pequeña encuesta sobre la calidad e interés del curso recibido y al final se repartirán los diplomas.

Al finalizar cada curso se realizarán los correspondientes cuestionarios entre los alumnos para verificar los resultados obtenidos. Asimismo se entregará a los alumnos el correspondiente certificado de asistencia y la documentación técnica que, a tal efecto, le facilitará el EREN.

En Castilla y León, el número total de alumnos que han participado asciende a unos 2.700 en turismos y más de 600 en vehículos industriales. En Palencia, la cifra de alumnos en la modalidad de turismos alcanza los 500 alumnos aproximadamente, mientras que en vehículos industriales ha habido una participación de más de 100 personas .

Entre los asistentes ha destacado la propia Administración Regional , que ha colaborado además con la participación de su personal de Palencia. Además de ellos y de todo tipo de ciudadanos interesados que han respondido a la convocatoria por encima de las previsiones, también han acudido a los cursos alumnos de la Universidad, profesores de Formación Vial y destacan, en especial, casi un centenar de conductores de Guardo. La Guardia Civil, por su parte, ha aportado unos 150 alumnos de Palencia capital, Saldaña y Herrera de Pisuerga.

Es importante señalar que en cuanto a los ahorros de Combustible y de Emisiones de C02 obtenidos se han conseguido mejoras por encima del 15% en Turismos y en torno al 12% en Industriales.

CONSEJOS PARA AHORRAR COMBUSTIBLE

Algunos de los consejos que se dan durante el curso de conducción eficiente para ahorrar combustible son los siguientes:

         Antes de ponerte en marcha revisa periódicamente la presión de los neumáticos. Rodar con poco aire aumenta el riesgo de reventón y da lugar a un incremento de la resistencia a la rodadura, lo que se transforma en un aumento del consumo de entre el 5 y el 15%. Existen neumáticos modernos que reducen la resistencia y son más silenciosos.

         Los motores modernos con tecnología de gestión electrónica, tanto diesel como gasolina, ruedan perfectamente a bajas revoluciones y ofrecen buena aceleración, en torno a las 2000-2500 rpm. Después de arrancar es conveniente subir lo más rápidamente posible de marcha si las condiciones del tráfico y la vía lo permiten. Ahorrarás combustible y reducirás el ruido procedente del motor.

         Haz un uso racional de los equipamientos como la luneta térmica y sobre todo el aire acondicionado. Por debajo de los 24 grados en vías interurbanas suele ser suficiente con el aire forzado, pero no acondicionado. El aire acondicionado puede suponer hasta un aumento de 2 litros de consumo cada 100 km de recorrido.

         No viajes con cosas innecesarias en el interior del vehiculo. Cada 100 kilos más de peso suponen un 7% más de consumo. No conviertas el maletero en un cuarto trastero. Repercutirá en su bolsillo y en el medio ambiente.

         Sobre todo viajando en vías interurbanas y a partir de cierta velocidad, la aerodinámica es un aspecto a tener muy en cuenta. Utiliza los accesorios exteriores que aumentan la capacidad de transportes, cofres o bacas, solo durante el tiempo necesario. Llevarlos instalados de forma permanente tiene un reflejo importante en el gasto y las emisiones de gases contaminantes.

         Evita utilizar el vehículo para realizar trayectos cortos. Cuando el motor está frío es cuando más consume pudiendo multiplicar el consumo medio hasta por tres o cuatro veces. Tampoco es recomendable esperar parados a que el motor se caliente. Se gasta combustible al que no se le obtiene rendimiento porque no se circula.

         Existe un lema que dice que lo mejor para la conducción eficiente es "Acelerar y frenar menos que el que circula delante". Ello se traduce en pocas aceleraciones y pocos frenazos bruscos, en un aprovechamiento de la inercia y en ir integrados en el tráfico. En definitiva, conducir relajados, lo que además de reducir el consumo y las emisiones nos aumentara el confort y reducirá el riesgo de sufrir un accidente.

         Existe la falsa creencia de que los coches no gastan cuando circulan en punto muerto. Lo ideal para no gastar es, siempre que se pueda, dejar que el vehículo ruede por inercia, pero con una marcha engranada, algo por encima de las revoluciones de ralentí. En estas circunstancias se corta el suministro de combustible y el consumo será nulo.

PRINCIPALES NOVEDADES DE LA NUEVA LEY DE SEGURIDAD VIAL

En el “Boletín Oficial del Estado” del día 24 de noviembre de 2009 se publicó la Ley 18/2009, de 23 de noviembre, por la que se modifica el texto articulado de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial, aprobado por el Real Decreto Legislativo 339/1990, de 2 de marzo, en materia sancionadora.

Las principales novedades de la nueva Ley, de cumplimiento obligatorio por parte de los conductores del PME, son las siguientes:

•  En el anexo II de la Ley se recogen las infracciones que llevan aparejada la pérdida de puntos y en el anexo IV el cuadro de sanciones y puntos por exceso de velocidad.

La detracción de puntos por exceso de velocidad se producirá de acuerdo con lo establecido en el anexo IV.

En los tramos de autovías y autopistas interurbanas de acceso a las ciudades en que se hayan establecido límites inferiores a 100 km/h, los excesos de velocidad se sancionarán con la multa económica correspondiente al cuadro de sanciones del anexo IV. El resto de los efectos administrativos y penales sólo se producirá cuando superen los 100 km/h y en los términos establecidos para este límite.

•  Con carácter general, la nueva Ley establece una cuantía fija para las sanciones: hasta 100 euros para las infracciones leves, 200 euros para las graves y 500 euros para las muy graves.

•  Entre las infracciones muy graves destaca la inclusión de la utilización de mecanismos destinados a eludir la vigilancia y control del tráfico.

•  Se suprime la suspensión temporal del permiso de conducción como sanción, salvo cuando las acciones u omisiones puedan constituir delitos o faltas tipificadas en las leyes penales (enumeradas en el art. 72).

•  Parar o estacionar en los carriles destinados para el transporte público urbano, ha dejado de restar puntos pero sigue siendo una infracción sancionable, lo mismo que circular por dichos carriles, así como la parada o el estacionamiento en cualesquiera otros lugares prohibidos.

•  Aunque la nueva Ley no afecta a la regulación relativa a la circulación por los carriles “BUS/VAO”, conviene recordar que, salvo autorización expresa que se anuncia en los correspondientes paneles de información con la expresión “entrada libre” u otra similar, los vehículos turismo sólo pueden circular por dichos carriles si llevan dos o más ocupantes.

•  Se establece una reducción del 50% del importe de la sanción de multa en caso de pago voluntario de la misma en el momento de la denuncia o dentro del plazo de quince días naturales contados desde el día siguiente al de su notificación.

•  Se reduce el periodo de prescripción de las infracciones muy graves, de 12 a 6 meses.

•  Se amplía a 4 años el plazo de prescripción de las sanciones consistentes en multa pecuniaria.

•  El importe de las sanciones económicas obtenido por las infracciones se destinará íntegramente para actuaciones en materia de seguridad vial y prevención de accidentes y ayuda a las víctimas.

•  Se establece una nueva ordenación del Consejo Superior de Seguridad Vial.

•  Se crea el Registro Estatal de Víctimas y Accidentes de Tráfico (REVAT).

•  Se posibilita la incorporación al Registro de Vehículos de la persona que es usuario o conductor habitual del vehículo.

•  El tradicional concepto de domicilio físico se transforma ahora en domicilio virtual. Este domicilio virtual se constituye en obligatorio para las personas jurídicas que matriculen nuevos vehículos y se mantiene voluntario para las personas físicas, creándose la Dirección Electrónica Vial (DEV) y el Tablón Edictal de Sanciones de Tráfico, en formato digital.

•  La Ley entrará en vigor a los 6 meses de su publicación en el «Boletín Oficial del Estado», el 25 de mayo de 2010 , salvo los artículos 9 bis 2 (incorporación al Registro de Vehículos de la persona que sea conductor habitual del mismo), 59 bis (Domicilio y Dirección Electrónica Vial), 77 (Práctica de la notificación de las denuncias) y 78 (Notificaciones en el Tablón Edictal de Sanciones de Tráfico), que entrarán en vigor en el plazo de 1 año, y los efectos de esta Ley que sean favorables para el infractor, que entrarán en vigor el día siguiente al de su publicación en el «Boletín Oficial del Estado».

Respecto a la actuación del PME en el caso de serle notificada una posible sanción a un conductor con un vehículo oficial, o serle requerida identificación de conductor por parte de una autoridad sancionadora, en la Intranet del Organismo se encuentra publicado el protocolo que sigue el PME para su tramitación. Para resolver cualquier duda sobre este tema, se puede contactar con el Servicio de Régimen Jurídico del PME en el teléfono 91.360.98.15 (Dentro de la Intranet, en el cuadro Documentos , apartado Procedimientos aparece el mapa de procesos del PME, dentro de ese mapa y del proceso llamado GESTION DE LA FLOTA aparece el procedimiento Gestión de las sanciones de tráfico )

La RAI ultima un estudio sobre las TIC y la sostenibilidad del transporte

· La Real Academia de Ingeniería analiza cómo impulsar una red de transporte digital   y energéticamente eficiente para España

· Nuestro país tiene capacidad para situarse en primera línea de esta nueva revolución tecnológica, que ayudará a reducir las emisiones de gases causantes del Cambio Climático

La Real Academia de Ingeniería está ultimando la publicación de un estudio, que pronto verá la luz, sobre la contribución de las TIC a la sostenibilidad del transporte en España. Desde hace un año, más de medio centenar de expertos procedentes de universidades, empresas e instituciones públicas vienen trabajando, coordinados por la Academia , en el análisis exhaustivo del sector.

· Cuenta con el patrocinio de la Secretaria de Estado de Telecomunicaciones, Ayuntamiento de Madrid, Iberdrola, Red Eléctrica de España, Fundación Telefónica, Fundación de los Ferrocarriles Españoles, Nissan y Telvent .

Con esta iniciativa, la RAI pretende abrir un debate entre administraciones, universidades y empresas sobre las inmensas posibilidades que ofrecen las Tecnologías de la Información y las Comunicaciones para minimizar el impacto ambiental del transporte y elevar la calidad de vida de los ciudadanos.

La Academia considera que España tiene plena capacidad para situarse en primera línea de esta nueva revolución tecnológica, que permitirá reducir miles de toneladas de emisiones de CO2 a la atmósfera.

Reforma del régimen jurídico del contrato de transporte de mercancías por carretera y ferrocarril

27/10/2008
El Consejo de Ministros, a propuesta de los titulares de Justicia y de Fomento ha aprobado la remisión a las Cortes Generales del Proyecto de Ley del contrato de transporte terrestre de mercancías, que tiene por objeto actualizar y completar el régimen jurídico del contrato de transporte de mercancías por vía terrestre.

De esta futura Ley merecen destacarse los preceptos que regulan:

La cláusula de actualización del precio de contrato en función del incremento del precio del gasóleo.
La indemnización por paralización de los transportes de mercancías por carretera.
La regla conforme a la cual se remite la demora en el pago del precio del transporte a la Ley de 29 de diciembre de 2004, por la que se establecen medidas de lucha contra la morosidad en las operaciones comerciales.

Estas disposiciones tienen por finalidad reforzar la capacidad de negociación mercantil del sector del transporte y su inclusión responde a los compromisos del Ministerio de Justicia asumidos en virtud del Acuerdo de 11 de junio de 2008 de la Administración General del Estado con el Departamento de Transporte de Mercancías del Comité Nacional del Transporte por Carretera.

También, por novedoso, hay que destacar la regulación de distintos aspectos de las prácticas existentes en el tráfico actual, tales como la carta de porte emitida electrónicamente, el transporte continuado y el transporte multimodal, así como la especificidad del contrato de mudanza.

Código de Comercio

La futura Ley pondrá fin a la anacrónica situación actual, presidida todavía por la regulación decimonónica del Código de Comercio y, con ello, al alto grado de inseguridad jurídica que en la actualidad existe en esta materia, debido al desfase entre realidad y normativa del contrato de transporte.

El texto del Proyecto ha sido redactado sobre la base de la Propuesta elaborada por una sección especial de la Comisión General de Codificación, en la que participaron tanto representantes de los Ministerios de Fomento y de Justicia, como especialistas en esta materia.

En cuanto a su contenido, el Proyecto viene a adaptar, en lo sustancial, el Derecho del contrato de transporte terrestre español al modelo que suponen los convenios internacionales en la materia, básicamente al Convenio de transporte internacional de mercancías por carretera y a las Reglas Uniformes CIM/1999, siguiendo así el camino antes trazado por otros países europeos. Esta consideración supone el reconocimiento de que no resultan tan distintos, en el momento actual, el transporte internacional y el puramente interno, al que van destinados los preceptos del Proyecto.

En la medida en que los convenios internacionales distan de contener una regulación completa del contrato de transporte, la futura Ley no se limita a incorporar las reglas contenidas en dichos textos, sino que presenta soluciones propias a muchos de los problemas que ofrece el transporte terrestre de mercancías. Estas respuestas no implican una ruptura con la tradición española en la materia, cuyas soluciones se acogen también en un número importante de casos, si bien realizando su necesaria actualización.

Normas complementarias

Se ha eludido incurrir en un excesivo casuismo que pudiera resultar abrumador para los agentes del mercado o eliminar la capacidad de respuesta de los organismos de regulación y de las empresas del sector. Queda así abierta la posibilidad, en el marco diseñado en la Ley, de elaborar aquellas normas complementarias y condiciones generales que puedan ser necesarias para la adaptación de las normas sectoriales a nuevas realidades.

Como regla general, se permite a las partes contratantes modificar lo dispuesto en las normas de esta futura Ley, siempre que se efectúe mediante pacto negociado individualmente o mediante condiciones generales que resulten más beneficiosas para el adherente y no se trate de normas imperativas, como es el caso de la responsabilidad del porteador.

Sobre esta base se regula la carta de porte, los derechos y obligaciones del cargador, del porteador y del destinatario, con especial atención a la responsabilidad del porteador, y las limitaciones a la misma: porteadores sucesivos, transporte multimodal, contrato de mudanza y la prescripción de acciones.

Finalmente, cabe señalar que los objetivos que la Unión Europea ha venido fijando en materia de transportes, como la mejora de la calidad del sector del transporte por carretera y la creación de un espacio ferroviario integrado, eficaz, competitivo y seguro, han servido para poner de manifiesto la necesidad de acometer una actualización de la normativa española en esta materia, la cual será, a su vez, una pieza fundamental en la consecución de tales objetivos.